外媒：长城轿车欧洲规划必需求分外留意的长时间问题

  Frost &Sullivan咨询公司剖析师维塔利·贝尔斯基（Vitaly Belsky）日前剖析指出，我国长城轿车在保加利亚树立拼装厂诚为高着儿，不过未来仍或许面对一些长时间困扰。

  贝尔斯基在一份研究报告中写道：“（关于长城轿车而言）在保加利亚树立出产厂显然是一项长时间战略行为，此举将使得面向其他欧洲国家的轿车出口免于税赋。”但贝尔斯基针对长城的方针提出了一些疑问。

  首先是长城能否在欧洲商场找到足够多的用户。当时欧洲轿车安全、质量、燃效和排放规范都在不断收紧，轿车产品要到达渐渐的升高的水准，相似三菱轿车等部分车企现已中止欧洲工厂出产，原因之一在于商场门槛进步。

  第二个问题是贝尔斯基的中心疑点：带给保加利亚的利益安在？短期内的活跃功效很显着，例如可以添加新工作岗位，交纳税款等。但长时间利益并不显着。

  贝尔斯基预期长城开端在保加利亚选用半散件拼装SKD（Semi-Knocked Down）方法制作车辆，即当时上汽在英国出产MG车型的方法，主要是将机械零部件对接到从我国进口的车体上，之后焊接、喷涂并润饰，因而“在保加利亚发明的价值极低”。未来或许延伸至散件拼装CKD（Complete Knocked Down）形式，需求焊接喷涂车间和更杂乱的润饰出产线，一起还将在当地收购部分零部件，进步在保加利亚出产的价值发明份额。而这就带来了多重应战。

  保加利亚并不具有老练的轿车零部件供货商根底，依照ISO16949规范，到2008年该国只要18家合格的轿车零部件供货商；而同一时期波兰具有436家。一般开展零部件供货商根底的形式是进步轿车产量。盈余门槛与轿车产量直接相关，而这将供给零部件厂商发生的根底条件。

  假如轿车年产量为10万辆，则商业根底足以支撑低附加值供货商，例如垫圈、轴承、简略塑料零部件等制作商；假如期望促生附加值较高的供货商，例如座椅、排放系统等，则需求年产量到达20万辆；至于动力总成和底盘部件等高的附加价值供货商，则需求年产量到达50万辆。

  依据长城轿车的规划，保加利亚工厂产能未来数年内将渐渐地进步到5万辆/年（两班出产）；之后还将进一步扩张为三班出产，产能到达7.1至7.2万辆/年。该数字乃至间隔低附加值供货商呈现的门槛尚有一段间隔。

  不过贝尔斯基指出，我国车企仍有途径改动保加利亚在欧洲轿车产业中的位置，即要点制作代替性车辆，例如部分我国车企从2012年开端小批量出产的电动车；也可以终究靠加工电子电气零部件（电池、马达和操控电子设备等）的方法到达相似作用。这些都可以协助保加利亚成为欧洲轿车帝国版图上全新的亮点。（Martin Shi）

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